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涉及致命医疗直升机坠毁的短信

美国东部时间下午1:08更新

华盛顿联邦事故调查人员周二表示,一架医用直升机飞行员的短信导致四人死亡,他们发出安全警报,警告飞行员在地面“安全关键”行动期间不要使用手机和其他令人分心的建议并在飞行中。

五名成员国家运输安全委员会一致同意,这次事故是由一名心烦意乱,疲惫不堪的飞行员造成的,他们跳过了飞行前安全检查,发现直升机燃油不足,然后在发现他的情况后,决定继续致命飞行的最后一站。

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美国国家运输安全委员会主席Deborah Hersman表示,此案“将21世纪的试点决策与旧的问题并列:便携式电子设备的干扰”。

这架直升机于2011年8月26日在密苏里州莫斯比附近撞向一片农田,距离飞行员计划加油的机场不到一英里。 飞行员,一名病人从一家医院运送到另一家医院,一名飞行护士和一名飞行护理员被杀。

该案件是董事会调查的第一起致命商用飞机事故,其中涉及短信。 它强调了董事会的担忧,即手机和其他分散注意力的设备是各种运输方式(飞机,火车,汽车,卡车和轮船)事故的一个增长因素。

34岁的飞行员,斯堪的纳维亚城的詹姆斯弗雷登伯特在直升机坠毁前不到两小时内交换了20条短信,NTSB节目公布了这些文件。 NTSB专家比尔·布拉姆布尔说,大多数消息都是与一位休班的女性同事一起,他有“长期历史”的“频繁,密集的沟通”,并且他计划当晚与他们共进晚餐。飞行员心理学。

NTSB的工作人员说,Freudenbert在开始执行任务的第一站之前错过了几次看到直升机燃油不足的机会,包括显然未能进行飞行前检查和查看飞行器的燃油表。

根据时间表,在直升机飞行期间发送了三条消息并收到了五条消息,尽管不是在最后11分钟内坠毁。

Freudenbert还通过无线电向公司通信中心报告直升机燃油不足时也交换了短信。 当时,直升机在地上等待病人,病人正从一家医院转到另一家医院,还有一名护士和一名护理人员登船。

虽然飞行员在坠机时没有发短信,但是有可能这些消息让他放下了自己的职责,导致他跳过他可能已经执行过的安全步骤,人类表现和认知干扰的专家说。 人们不能同时专注于两件事; 专家说,他们只能快速地来回转移注意力。 但是当他们这样做时,他们的焦点锐利开始腐蚀。

“人们注意力的能力有限,”犹他大学认知与神经科学教授大卫斯特雷耶说。 “这是我们如何接线的特征之一。”

“如果我们有两件事需要注意,那么就会把注意力从其他事情上移开,”他说。 “如果它坐在桌子后面发生,那不是一个大问题。但如果你坐在汽车的轮子后面或飞机驾驶舱内,你就会开始严重妥协。”

2010年10月,两名西北航空公司的飞行员飞越了明尼阿波利斯 - 圣保罗的目的地。 保罗国际机场100英里,而他们全神贯注地在他们的笔记本电脑上制定航班时刻表。

伊利诺伊大学工程和航空心理学荣誉教授克里斯托弗威肯斯说,短信 - 特别是伴随着嗡嗡声或钟声等声音警报的短信 ​​- 会打断一个人的想法,而且很难被忽视。 他说,如果电子邮件的主题特别吸引人,或者特别情绪化,那也很难忽视。

该直升机由美国最大的航空医疗紧急运输服务提供商科罗拉多州恩格尔伍德的空气方法公司的子公司运营。该公司的政策禁止飞行员在飞行期间使用电子设备。

Freudenbert显然没有在从位于密苏里州圣约瑟夫的公司基地起飞之前检查直升机上的燃油量,尽管他已被告知该飞机因为前一天晚上使用过飞机而导致飞机损坏。训练演习。 他通过无线电广播说他在直升机空降后不久就有两个小时的燃料。

但是当直升机在不到10分钟后降落在密苏里州伯大尼市以接收病人时,Freudenbert再次向通信中心发出无线电报告,指出直升机的燃油含量低于他最初的想法。 他估计他有大约45分钟的燃料,调查人员说他们认为这是一个谎言,旨在掩盖他早先的遗漏。 事实上,直升机还剩30分钟的燃料,他们说。 美国联邦航空管理局的规定始终需要20分钟的备用燃料。

Freudenbert选择继续将患者转移到密苏里州Liberty的一家医院,改变计划只能在32分钟的机场停留以获取燃料。 直升机停在离机场大约一英里的地方停了下来。 一个低燃料警告灯可能已经提醒Freudenbert他的真实情况,但是在夜间使用时灯光被设置为“昏暗”并且可能不可见。 调查人员说,飞行员的飞行前检查,如果已经进行,应该显示灯被设置在错误的位置。